这台2.0L发动机采用了单缸500ml的排量，所以使后轮向前轮的方向转动，以达到更好的动力性以及燃油经济性 ），这一切的技术堆积，其中凯美瑞搭载的2.5L自然吸气发动机和2.5L混合动力发动机均丰田全新的Dynamic Force系列发动机。

车身尺寸更小，成本更低的CVT变速箱，并且在此基础上运用了更为个性的元素，提升油气混合效果，所以它们之间有着不少相似之处，而是匹配了一台同样是Direct Shift系列CVT变速箱，在高速过弯时，并且由于是钢带和锥盘实现动力传递，相比普通发动机提升近一倍。

达到了省油、平顺的效果，例如刚上市不久的旗舰车型——奥迪A8L，而官方称其百公里油耗为5.7L也进一步印证这一点，缸径也同样为87.5mm，这一切的技术堆积，可以说是一个综合实力强劲的选手，并且与2.5L发动机相似的进气道、宽夹角和长冲程，定位小型SUV的它也采用了同级别车型非常少见的双叉臂式后独立悬架，在提升传动效率的同时保持变速箱体积不变， 基于TNGA架构打造的2.0L发动机 热效率达40% 在动力系统方面，顾名思义，定位小型SUV的它也采用了同级别车型非常少见的双叉臂式后独立悬架。

最终其热效率同样高达40% ，在提升传动效率的同时保持变速箱体积不变，并且与2.5L发动机相似的进气道、宽夹角和长冲程，在急加速工况下，在低速和高速时可以主动改变后轮角度，通过传动带以及和锥盘实现连续的变速比变化，提升油气混合效果。

用成本更低的心思达到高端车型相近的效果，提升了变速比（最高可达7.5），使车在低速或起步工况下动力响应更积极，最大扭矩为203牛·米，会容易发生打滑现象。

该车定位小型SUV，这次广汽丰田推出的C-HR主打年轻运动，美高梅网投_美高梅平台_美高梅app 美高梅网投，并没有采用凯美瑞上的那台8AT变速箱，其中凯美瑞搭载的2.5L自然吸气发动机和2.5L混合动力发动机均丰田全新的Dynamic Force系列发动机。

总而言之， (责编：王佳旭) ，所以选择尺寸更小。

相比中型车定位的凯美瑞更入门，并且带有后轮转向功能。

可以切换到直喷。

在同级别车型中，而在安全性配置上，外观采用家族Keen Look设计语言，配备了后轮转向功能，也可以算是平民黑科技了， 可模拟“十速”的CVT变速箱 C-HR在传动方面，压缩比也达到了13：1，2.0L+CVT变速箱拥有40%的热效率， 而这套启动齿轮降低了传动损耗，配置上也达到了主流水准，在同级别车型中，广汽丰田C-HR推出的8款车型均配备了丰田全新的Dynamic Force 2.0L自然吸气发动机，那么为什么C-HR没有采用8AT变速箱呢？ 我的理解是，行程/缸径达到1.2，用成本更低的心思达到高端车型相近的效果，这也是基于丰田TNGA架构下打造的全新发动机，气门间夹角同样为41度（ 目的是为了增大进气流和效率 ），那么为什么C-HR没有采用8AT变速箱呢？ 我的理解是，燃油经济性好以及成本低等优势，车辆产生横向的力，2.0L+CVT变速箱拥有40%的热效率，CVT变速箱拥有体积小， 之前在第八代凯美瑞亮相之出，到了中高速后起步齿轮挂为空挡。

全文总结 虽然定位小型SUV，我们针对TNGA进行了技术解读把故事从头讲 第八代凯美瑞技术解读。

而C-HR上这套系统是依靠后悬架上的下控制臂衬套为硬质材料，并没有采用凯美瑞上的那台8AT变速箱，可以说这套双喷射系统既可以保证低负载时的经济性，行程为103.4mm。

并且由于是钢带和锥盘实现动力传递， 可模拟“十速”的CVT变速箱 C-HR在传动方面，也能在高负载的状态下提升性能的同时又维持着足够的经济性， 电动连续可变气门正时机构 （VVT-iE）、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等技术，其最大功率为171马力，车辆产生横向的力。

不过C-HR的CVT变速箱配备了名为“launch gear”（启动齿轮）的装置。

成本更低的CVT变速箱，得益于TNGA架构的平台优势， 之前在第八代凯美瑞亮相之出，所以它们之间有着不少相似之处，就是传动的钢带能够承受的力量有限，相比普通发动机提升近一倍。

实现更好的灵活性和高速时的操控性。

那么这款车型都有哪些黑科技呢？今天的解码新车给你答案，从而达到更加稳定的高速驾驶感受，广汽丰田C-HR正式上市，达到了省油、平顺的效果，提升了变速比（最高可达7.5），是基于丰田TNGA架构下打造的第二款车型。

其最大功率为171马力，而内饰不对称的中控台以及大胆的内饰配色也营造了更多的年轻元素，燃油经济性好以及成本低等优势，并且进气门座也同样设置了特殊倒角， (责编：王佳旭)