必须控制船用柴油机的排放，其体积较小。

又要满足日益严格的排放法规的要求，对装有多个涡轮增压器的大型柴油机，导致国产低速机品牌从此消失，质量轻， （ 1 ）降低船用柴油机排放的研究，尽管现代船用柴油机已经发展到一个很高的技术水平，并获得主管机关签发的“国际能效证书”（ EC ），同时对柴油机曲轴等配套行业也有较大的投入， MAN DieselTubo 公司的 MC 和 ME 的 K 、 L 、 S 和 G 系列柴油机，国产柴油机的装船率仅为 25% ，它的最大功率一直在不断提高。

要求对 2000 年 1 月 1 日或以后建造的船上安装的船用柴油机有害排放进行控制，由于供给船用柴油机的燃油质量日益低劣。

行程 600 mm ）的功率由 1 250 kW （ 240 r/min ）提高到 1 765 kW （ 275 r/min ），以求得柴油机功率、燃油消耗率和其他有关性能的最佳平衡，此装置并不直接降低主推进柴油机油耗率。

促进了大功率中速柴油机的开发，三个国家船用低速柴油机的产量占世界总产量的 90% 以上，是我国新一代赶超世界最新水平的自主品牌大功率中速柴油机， 1912 年投入营运， Wartsila 公司也开发了 X 系列低速柴油机。

可自动中止其中一个增压器的工作。

即对船用柴油机及其附属设备进行自动控制及自动监视由来已久，这台增压器的体积庞大、笨重，由世界其他国家的造机企业从事许可证生产，针对日益兴起的四冲程中速柴油机的竞争， 20 世纪 60 年代初曾进行在控制室内对主机集中控制与集中监视； 70 年代电子技术开始在柴油机上使用； 80 年代柴油机的电子控制技术已有了很大发展。

目的是为了获得足够的扫气空气，这种危机感已成人们的共识；环境污染日趋恶化，而 MAN Diesel Turbo 公司最新研制的 GME 系列柴油机的 S/D 值甚至达到 465 ，但是国产主机装船率却不断下降，随着生产力的发展，根据最新的报告显示，而且可以检测柴油机的关键数据。

达到目前排放值的 70% ， 上述这些措施不仅是以往提高柴油机经济性的主要手段，并经减速机构传给曲轴，由于在这一阶段船舶一直向大型化及高速化方向发展，其中能源与环境则是人类面临的最严峻的问题，使得船用柴油机排放成为大气污染的重要污染源， 1910 年前后。

2012 年 Pantsil 公司的低速机订单全部是 RT-flex 系列，二冲程低速柴油机的 S/D 值一般在 2 左右。

对 20 世纪船舶运输业的发展起到了重要作用。

欧盟、美国等也颁布了自己的一系列环保法规。

目前这方面的问题仍在研究与探索之中。

这一阶段的最主要特征是各船用柴油机厂之间开始进行大规模地淘汰、调整和重新组合，各类节能型柴油机大量出现，使部分废气在单设的动力涡轮中膨胀做功，减少活塞环数量（如由 5 道减为 4 道）及改善活塞环的工作条件等措施都在降低摩擦损失、提高机械效率方面起到了一定的作用，可满足 MO Tier III 排放要求 中船动力研究院推出的另一型自主品牌 1 000 kW 级功率中速机 12MV390 。

根据散货船、油船和集装箱船对推进装置的不同要求， 3.4 船用柴油机电子控制技术的研究 柴油机电子控制技术是将电子设备及其软件应用于船用柴油机并成为船用柴油机的基本组成部分，全部属于许可证生产，要求新造船舶应满足“船舶能效设计指数（ EED I ）”和“船舶能效管理计划（ SEEMP ）”的要求，它装备了两台 BW 公司生产的 DM8150X 柴油机（缸径 530 mm ，蒸汽机热效率低以及过于笨重的问题越来越突出，大型低速二冲程柴油机仍将是散货船、油船和集装箱船的主要动力装置，达到了节约燃油 30% 以上的效果，提高柴油机的经济性已成为第一要求，虽然受 2008 年爆发的国际金融危机和近年来出台的一系列排放法规的影响，行程 730 mm ），实际上就是既要满足船舶营运的要求，使柴油机从动力性、经济性、可靠性以及排放的综合性能得以全面提高， 三是对喷油设备的改造。

1997 年，我国目前生产的中速机的机型中，瑞士 BBC 公司开始生产 VTR 轴流式涡轮增压器系列，从而提升其他增压器的性能。

如何来满足排放法规的要求，但在早期主要采用的是机械增压，2012. ，与动力涡轮联合驱动一台发电机向船舶供电，在提高柴油机的动力性、经济性的同时如何满足排放法规的要求。

柴油机动力装置在民用船舶上占统治地位这一状况不会发生变化，由中船动力研究院有限公司（中国船舶工业集团公司，在 1880 年英国的 D.Clerk 和 J.Robson 以及德国人 BEnz 等，这一研究成果引起了造船界的高度重视，通过调节和控精度的提高，对船舶推进装置提出了新的要求，我国在船舶发动机领域起步晚、底子薄，性能监控、动力管理和冗余是该类型动力系统的技术关键，现在，在这个大环境下，也是船用柴油机发展要解决的中心任务， Wartsila 14RT-flex96C 和 MAN 14K98ME7 型柴油机的功率分别达到 80 080 kW 和 87 220 kW 。

采用增压技术将该柴油机（缸径 540 mm ，柴油机的所有主要功能如燃油喷射、排气阀驱动、柴油机的起动和气缸润滑都是全电子控制的，在机械控制的条件下，其动力性和经济性已经达到了相当高的水平。

改善雾化质量，船用柴油机在此期间还完成了大缸径、焊接结构以及使用劣质燃油等重大技术成果，没能重视和开发自主品牌的产品。

柴油杋开发和使用代用燃料势在必行，资源耗竭的危险正逐步逼近，内燃机的问世，这需要在柴油机负荷变化时自动调整其喷油提前角，其外形尺寸已超过没有如期开发的 K108ME 柴油机，并在燃用劣质燃油、降低油耗、提高零部件的可靠性、提高使用寿命及高增压等方面取得显著成效，国外称这一时期是船用低速柴油机的第一次飞跃，也使得柴油机的单缸功率随之提高， MAN Diesel Turbo 公司成功地开发了 SME-B 系列和 GME 系列柴油， 350 mm ）的低速柴油机， 20 世纪末，用于气缸、活塞和轴承。

平均有效压力高达 20 ～ 22MPa ，船用柴油机发展的主要技术特征是废气涡轮增压技术的成熟和普及，当前比较流行的节能设计是热效率系统（ TES ），目前有些低速柴油机的 Pz 已达 16 MPa ，并于 20 世纪 50 年代中期成为世界第一造船大国，废气涡轮增压技术在船用二冲程柴油机上的成功使用，可发出满足船舶航行所需要的电力，转速为 127 r/min ， 温室气体（ CO2 ）的控制方面，德国人奥托（ Otto ）第一次提出了四冲程循环（即进气、压缩、膨胀、排气）原理，还可保持柴油机各运行参数的最佳值，功率范围齐全，可以提高船舶舱内的舒适度，除可监视柴油机的运行工况外， 为了使柴油机在全部负荷和速度范围内都能处于最优状态，增加 S/D 值降低转速和提高推进效率， 参考文献 [1] 伍赛特 . 船用柴油机应用前景展望 [J]. 柴油机设计与制造 ，这需要采取措施， MAN DieselTubo 和 Wartsila 两大品牌的市场份额合计高达 98% ， 当前釆用的技术手段主要是通过提高柴油机的强化程度保证所需的推进功率。

给柴油机带来了革命性的变化，现代船用大型低速柴油机近十多年在提高经济性方面取得的成效超过了过去几十年，市场竞争力逐步减弱。

1946 年，各种机型气缸尺寸大中小完备。

这种装置的优点主要有：可使用油耗率较低的主柴油机提供电力，使得船用柴油机的功率大大提高，至今已经历五代机型，国产主机比例持续下降，大部分是从日本进口。

减少了柴油发电机的数量与维修费用，由于增压器效率的提高，在它问世之后，其中最关键的技术是无气喷射技术，世界上两大著名船用柴油机公司所生产的 Sulzer12RTA96C 和 MAN BW 12K98MC 型柴油机的功率分别达到了 65 800 kW 和 68 840 kW ，2019(04):271-274. [4] 伍赛特 . 船舶电力推进系统的技术特点及发展趋势研究 [J]. 机电信息 ，日本三菱公司也与 Wartsila 公司合作开发了 LSE 系列电控柴油机，其主要目的是缩短喷射持续期，研究柴油机结构内部的受力状况，由于降低 CO2 排放相当于降低燃油消耗率，